什么是BMS？

電池管理系統(tǒng)(英語：BatteryManagementSystem，縮寫B(tài)MS)是對電池進行管理的系統(tǒng)，通常具有量測電池電壓的功能，防止或避免電池過放電、過充電、過溫等異常狀況出現(xiàn)。隨著技術(shù)發(fā)展，已經(jīng)逐漸增加許多功能。 電池管理系統(tǒng)與電動汽車的動力電池緊密結(jié)合在一起，通過傳感器對電池的電壓、電流、溫度進行實時檢測，同時還進行漏電檢測、熱管理、電池均衡管理、報警提醒，計算剩余容量(SOC)、放電功率，報告電池劣化程度(SOH)和剩余容量(SOC)狀態(tài)，還根據(jù)電池的電壓電流及溫度用算法控制最大輸出功率以獲得最大行駛里程，以及用算法控制充電機進行最佳電流的充電，通過CAN總線接口與車載總控制器、電機控制器、能量控制系統(tǒng)、車載顯示系統(tǒng)等進行實時通信。

鋰電池BMS保護板的結(jié)構(gòu)：

鋰電池主要由兩大塊構(gòu)成，電芯和保護板PCM（動力電池一般稱為電池管理系統(tǒng)BMS），電芯相當于鋰電池的心臟，管理系統(tǒng)相當于鋰電池的大腦。電芯主要由正極材料、負極材料、電解液、隔膜和外殼構(gòu)成，而保護板主要由保護芯片（或管理芯片）、MCU、MOS管、電阻、電容和PCB板等構(gòu)成。

BMS是電動汽車關(guān)鍵技術(shù) 行業(yè)處于快速發(fā)展階段：

電池管理系統(tǒng)（BMS）主要起到智能化管理和維護各單元電池，防止電池出現(xiàn)放電、過充電的現(xiàn)象，延長電池的壽命、監(jiān)控電池的作用。目前常見的BMS有三種，分別為集中式BMS、分布式BMS和半集中式BMS，三者各有優(yōu)缺點，被應(yīng)用在不同場景中。就應(yīng)用市場結(jié)構(gòu)來看，目前集中式BMS占比更高，達到55%以上，因集中式BMS結(jié)構(gòu)更為簡單、成本較低。而分布式BMS可復(fù)制性較高，能夠滿足不同領(lǐng)域應(yīng)用需求，將成為行業(yè)主要發(fā)展方向。

BMS當前主要被應(yīng)用在儲能、新能源汽車、消費電子三大領(lǐng)域。BMS是電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)之一，在新能源汽車領(lǐng)域應(yīng)用占比達到55%左右，其次是儲能領(lǐng)域，占比為23%，消費電子領(lǐng)域占比為22%。由于近五年新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，BMS在新能源汽車應(yīng)用占比呈現(xiàn)大幅增長，在2016年占比約為40%左右。

鋰電池BMS保護板清洗：

BMS系統(tǒng)的制程工藝清洗，可大大地提高PCBA線路板組件產(chǎn)品的安全可靠性，免除因為工況條件差、濕度、溫度高造成的電化學(xué)腐蝕和電遷移所形成缺陷造成不必要的風(fēng)險。制作廠商可根據(jù)自己BMS系統(tǒng)產(chǎn)量的大小，可選擇通過式清洗工藝和批量式清洗工藝，一般來說，規(guī)模大、產(chǎn)量大、產(chǎn)量穩(wěn)定性好，可采取通過式連續(xù)噴淋清洗機進行清洗工藝安排，實現(xiàn)清洗、漂洗、干燥的連續(xù)制程工序。

當然，對于BMS系統(tǒng)的PCBA線路板，除了清洗干凈度殘留物之外，還需清洗完以后進行敷形涂覆（三防漆涂覆）保持清洗干凈度的狀態(tài)，以保證長期穩(wěn)定的工作工況。

簡單歸納：在BMS組件制程中，無論使用何種的助焊劑和錫膏，都必須進行焊接完成以后，徹底清洗助焊劑和錫膏的殘留物，才真正保障組件的安全可靠性，免除腐蝕和電化學(xué)遷移帶來的后期不良影響，避免安全風(fēng)險的產(chǎn)生。

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